Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
mitsubishiMitsubishi – с истоков автомобилестроения.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Mitsubishi RVR+0
Mitsubishi RVR
 
Mitsubishi Sigma+0
Mitsubishi Sigma
 
Mitsubishi GTO+11
Mitsubishi GTO
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Mitsubishi

О спорт, ты где?

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Этот автомобиль не создан для гонок – в отличие от других меченных тремя бриллиантами. Хотя название обязывает. «Колеса» намерены разобраться, насколько новый Mitsubishi Pajero Sport спортивнее предыдущего.

  

Объявления:


$6400
2001 г., Санкт-Петербург, пробег 148900, цвет: серебро
 
Mitsubishi Pajero 4$47800
2008 г., Тюмень, пробег 35600, цвет: Белый Металлик
 
Mitsubishi Pajero Mitsudishi Pajero Sport$35000
2007 г., Курская область, пробег 70000, цвет: Темно-синий металлик
 
Mitsubishi Pajero 35GDILWB$29500
2003 г., Самарская область, пробег 132000, цвет: серебристо-бежевый
 
Купить или продать Mitsubishi Pajero
 

Менеджер отдела продаж в автосалоне дилера Mitsubishi начал рассказ о внедорожнике с того, что «новый PS стал намного комфортнее предыдущего поколения». Комфортно? В Pajero Sport?

Сомнения подтвердились сразу же после запуска двигателя. Вряд ли слово «комфортно» применимо к автомобилю, раздаточная коробка в котором вибрирует так неистово, что передний пассажир пятой точкой чувствует каждое ее колебание. Хорошо, что вибрации есть только на холостых: в движении действительно ощущаешь некоторую плавность…

– Так эта вибрация – гордость и знак отличия новой модели. – Менеджер по имени Роман продолжает с нескрываемой гордостью за инжиниринг Mitsubishi. – Вибрация оттого, что здесь стоит система SuperSelect второго поколения!

Роман говорит новом поколении трансмиссии, которая подразумевает жесткое подключение переднего привода. SS II имеет несимметричный межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между передними и задними колесами. Соотношение получается 33:67 в обычных условиях движения, что дает возможность снизить эффект недостаточной поворачиваемости, которой грешит большинство внедорожников.

Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что несколько снизило усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Но и от этого рычаг раздатки не стал похож по легкости на ручку механической КПП; правда, если переключать ее режимы правильно, при сбросе газа, справится даже девушка.

Итак, второй «Суперселект» позволяет переключаться с режима привода на одну ось на полный непосредственно во время движения на скорости (до 100 км/час) – незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно стало скользким, а резко тормозить чревато застреванием или заносом.

В то же время, «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит повредить трансмиссию из-за неправильно выбранного режима.

Карданный вал теперь углепластиковый (для снижения общей массы); плюс, при аварии ломается в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Ранее подобную технологию использовали в автомобилях Infiniti. Правильной дорогой идете, Mitsubishi, к хорошему тянетесь!

В Британии семейство Pajero называют Shogun. В Испании – как и в неплохо говорящих по-испански Штатах Америки – оно известно как Montero; не измени японцы название, амигос от души насмеялись бы над «спортсменами-мастурбаторами» в автосалонах Mitsubishi (именно так можно перевести «Pajero Sport» с испанского).

Впрочем, у премиумного ответвления Nissan неплохо бы и подсмотреть идеи в стилистических решениях салона. Потому что кресла Pajero Sport спрофилированы так, что после 10 мин езды у меня заныла спина.

Регулировка руля – только по высоте; настройка сиденья по высоте возможна, но даже в самом нижнем положении крыша едва не нависала у меня над бровями. Будь я ростом 185 см или выше – козырек от солнца мне не понадобился бы: он полностью перекроет передний обзор.

Руль от Lancer неплохо вписался в интерьер, но кнопки управления музыкой и «круизом» – неравноценная плата за четыре оборота от упора до упора. Говорят, это для того, чтобы легче и точнее управлять PS на бездорожье. Возможно, так оно и есть, но мало-мальски динамичные повороты от этого стали мучением. Радуемся радиусу разворота – 5.6 м – и качаем руки! Бортовой компьютер производит впечатление интегрированного в торпедо электронного «тетриса». Смотришь на кнопки с одинаковыми «тире» на каждой и гадаешь, что они означают. Но это только у меня на общение с машиной – день. У кого времени больше, методом тактильной эмпирики обязательно разберутся с таинственным дивайсом. Кому-то процесс, может, и понравится.

Я был несправедлив к Pajero Sport: слово «комфорт» ему знакомо. Водитель и пассажиры японского внедорожника начинают испытывать это чувство, наблюдая, как люди в соседних автомобилях ощущают дробь, удары и сильную тряску. совсем неплох на асфальте.

Удивительно, как легко шины и подвеска Mitsubishi расправляются с неровностями и гравием: съезжаешь правыми колесами с асфальта, а разницы никакой – ни на звук, ни в дополнительной вибрации.

На асфальте Mitsubishi еще и на удивление стабилен: мелкие и средние неглубокие неровности ему глубоко индифферентны. Остановить Pajero Sport может только глубокий овраг или неожиданно подкравшийся бетонный столб – впрочем, это только догадка…

Три с половиной сотни ньютон-метров гнули свою линию через ямки и рытвины, легко покачивая кузов на пружинных подвесках, которые на новом поколении сменили спереди торсионы.

Внедорожные характеристики Mitsubishi внедорожника не эталон для сегмента, но они все равно позволят зайти дальше, чем разрешит здравый смысл: угол въезда – 36°, угол бокового наклона – 45°, а максимальная глубина преодолеваемого брода – 600 мм.

Клиренса оказалось вполне достаточно для того чтобы свернуть с просеки на поле и двигаться не «по дорогам», а «в направлении». Поводов для беспокойства нет: в трансмиссии «Спорта» предусмотрена блокировка заднего дифференциала – теперь она осуществляется вручную.

Тестовый Mitsubishi едет под руководством 3.2-литрового 163-сильного дизеля, ранее заявившего о себе внутри Pajero IV. Мастодонта весом в 2 130 кг такой мотор не сделает спортсменом, особенно с временами задумчивой – хоть и адаптивной – автоматической трансмиссией.

Зато тяговитость дизеля хороша тем, что даже с четырьмя пассажирами на борту его разгон почти не ухудшается. Мотор имеет меньший расход топлива по сравнению с предшественником и состоит в лучших отношениях с экологией.

Как нам пообещали в салоне дилера Mitsubishi, скоро появится и 3.2-литровый бензиновый, а также 2.5-литровый турбодизельный моторы. Последний поможет не только сэкономить топливо, но и снизить начальный порог цены за внедорожник.

Передние тормоза у PS – вентилируемые, увеличенного диаметра. Тут бы поставить точку и порадоваться, но картину портят задние механизмы: они по-прежнему барабанные. Но если быть предельно объективным, острой необходимости в дисковых механизмах нет.

Pajero Sport ориентирован на дороги без асфальта и на парковки «где нужно», а не «где разрешено». У него есть недостатки, но большая их часть компенсирована великолепными внедорожными способностями и вполне разумной ценой. Он обязательно найдет своего покупателя, путь которого проложен там, где еще не положен асфальт.

 

Автор: Александр Коробченко

Фото: Роман Останин

Читайте далее:

Новый Mitsubishi Pajero Sport
О спорт, ты где?
Встречайте: долгожданно-дизельный UAZ Patriot
Обновленцы
Mitsubishi Pajero III – три в одном
Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer?
Большие и взрослые
«Перевозчик соломы» номер четыре
Mitsubishi Pajero четвертого поколения
Баланс силы
Ах, не троньте!
«Паджере» обрубили края
Серьезный малый
Цена прогресса
Битва внедорожников: большие гонки в карьере под Минском
Плюрализм OFF-ROAD
Вкус мечты
Trooper на тропе войны.
Mittubishi Pajero.
GDI или DI-D?
Меняйте иконы!
Задача с тремя известными.
Как две капли сакэ?
Цена победы.
Настоящие внедорожники?
Над схваткой?
Трио триумфаторов.
Боец Pajero.
Мужской размер.
Под дружное рычанье...
Средневесы.
Маленькие, но о-о-очень «джипистые».
Почём пол-литра японского?
Все обзоры Mitsubishi
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Raquel Taylor

zapatos de mujer christian louboutin

christian louboutin homme sneakers prix | christian louboutin homme | christian louboutin ho...

» Ответить...
Raquel Taylor

Replika ure i Indien

Omega Uhren Rabatt Omega-Replik Replik Omega Uhren Joe Dassin ‎– L'ete...

» Ответить...
Robertdem

Натяжные потолки в Сальске

Балконы в Сальске Двери в Сальске Двери в Сальске Рулонные шторы в Сальске Пластиков...

» Ответить...

Тест-драйв Mitsubishi: «О спорт, ты где?»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Mitsubishi | Купля-Продажа Mitsubishi | Тесты Mitsubishi | Ремонт и обслуживание Mitsubishi | Тюнинг Mitsubishi | История Mitsubishi | Рейтинг Mitsubishi
ADS: Jamie Levy | Nancy Lenz